小區里的私裝充電樁為何屢禁不絕？竟能繞開物業“報備”

一打聽才知，自家樓下平白無故多了個電動汽車的充電樁。同樓另一個住戶拉線私裝的居民陳路對這種私拉線行為十分滿意，自己又沒法出頭去交涉，只能暗自吃虧。一段時間看下來，物業似乎也不怎么管。記者走訪發現，這種私裝充電樁行為在小區并不鮮見?；蚴菫榱耸∈?，或是為了省錢，私裝滿足了個人的利益，卻給其他居民的生活帶來了隱患。省事 沒有公共充電樁 自己拉線裝一個 看，就是那個電箱。陳路住在頤慧佳園A區3號樓，前段時間，偶然發現1單元樓門旁邊的外墻上多了一個電動汽車的充電樁，不是物業統一給大家裝的住戶自己裝的要是每個人都亂裝，那不是亂套了嗎。頤慧佳園小區私裝的充電樁下午四點，記者在現場并沒有看到充電樁正在給車充電。而從周圍環境來看，這里似乎并不適合汽車停放。3號樓的樓門是朝北開的門前有一條并不寬敞的小路。如果汽車想要停在這里充電，肯定需要占據小路一半的空間，會對其他通行車輛造成影響。此外，充電箱和道路中間還有一條綠化帶，陳路看來，如果充電的時候不小心起火，燒著了綠化帶也挺危險。記者來到小區物業求證情況，物業工作人員表示，充電樁的確是住戶私裝的有幾個月了裝置的時候并沒有和物業進行報備。有其他居民投訴過，也去跟住戶溝通過，但是沒辦法，人家不拆。物業介紹，頤慧佳園A區總共有將近400個規劃出來的車位，全部位于地上。這些車位都是公共車位，隨來隨停，車主是沒法在某一個車位裝置私人充電樁的與之相對，頤慧佳園B區，因為有帶產權的地下車庫車位，因此就可以裝置充電樁。記者隨后找到建充電樁的住戶老張，老張稱，自己建充電樁，主要是因為小區沒法解決自己的充電需求。事實上，物業也確實向記者說過，小區因為空間有限，目前暫時沒有建公共充電樁的打算。這充電，不礙著別人事。老張認為，自己并沒有侵占其他車位，至于充電時占據了公共道路，老張表示，因為小區里停車緊張，占道停車的不止他一個，大家都在這停，為什么我不能停呢。臨近六點，記者看到有其他車輛停在老張平時充電的位置，占據了一半的道路。此時，有一輛大面包車正由西向東通過，正好和一輛從東向西行進的小車堵在一起，小車的后方，還跟著另一輛小車。三輛車僵在路中間，倒騰了半天才把通路打開。而這一切問題，都因為旁邊不按規矩地停了一輛車。省錢 明明有正規途徑 還要私裝“省錢”老張的私建充電樁算是個人行為，而在雙橋北內小區，私建充電樁的情況就比較普遍了光是小區1號樓，三個單元門旁邊都有私拉電線建的充電樁。另一個單元門口，甚至還有一條從高層垂下來的電動車充電線，沒有任何固定和外部維護措施，充電頭就放在小區信報箱上，十分危險。下午五點，記者看到1號樓前有一輛車正在用充電樁充電。充電樁建在單元門旁邊的墻上，線拉進去足足有四五米，越過了人行道，再連接到停在過道另一側的汽車上。車主顯然已經不是**天在這里充電，為了固定電線，過道上還裝了一個黃黑色的走線槽。因為走線槽是向上凸起的如果有人走路不注意，還容易被絆上一跤。雙橋北內小區，有車主正用私裝的充電樁充電物業向記者表示，1號樓的這幾個充電樁都沒有經過報備。但有些奇怪的小區4號樓南側，5號樓北側，6號樓南側，還有另外的幾個充電樁，這些充電樁卻是向物業正規報備過的還有供電局單獨裝配的電表。同一個小區，明明可以用正規的方式建充電樁，為什么還會有車主自己私拉線呢？記者找到1號樓正在充電的車主小魏。表示，自己拉線主要是為了省錢”魏先生的說法，讓同小區車主呂先生有點疑惑。呂先生是通過正規流程，向物業和供電部門報備后建設私人充電樁的樁主。表示，供電部門單獨給充電樁裝置一塊電表后，充一度電只要花0.47元，而且沒有階梯電價。而如果用民用電，先不考慮充多了會變成高階梯，即使按最低的**階梯算，一度電也要0.48元，肯定還是正規裝電表的廉價。老車主石先生看來，小魏所謂的省錢”不一定是省在電費上。正經的充電樁，供電部門會給小區配一個電箱，從電箱把線拉到充電樁上，這個過程拉的線是要按米數收費的如果電箱離充電樁遠，裝置費可不便宜。而相比之下，從自家拉線把充電樁建在樓下，顯然在裝置費上能省下一筆錢。亂象 有商家能開后門 繞開物業“報備”私裝充電樁會有什么風險？電力部門工作人員表示，首先，家用電壓與汽車的充電電壓不一定匹配。如果不匹配，有可能充不上電，也有可能造成超載超負荷。此外，如果是從家里私拉的電線給電動汽車充電，肯定沒有經過增容處置。家里的電容不夠，充電時有可能會跳閘，甚至有可能短路起火。記者從國家電網正規報裝充電樁的流程中看到車主需要提供的其中一份材料，車位及施工允許證明”這項證明中，需要明確寫出業主的固定產權車位或固定長租車位的位置，還需要物業進行蓋章確認。如果沒有物業的確認同意，無法進行充電樁安裝的頤慧佳園A區和雙橋北內小區，物業均表示，私裝充電樁的樁主并沒有來報備過。那么這些充電樁是怎么裝上的記者咨詢了5家4S店，這些門店買電動汽車的車主，門店都可以協助安排充電樁的裝置服務。其中4家門店明確表示，車主必需先取得物業的同意，拿來確認書，才干安排后續的裝置。還有一家店，雖然在電話中先是表示“無法裝置”但掛斷之前卻又告訴記者，之后會有銷售聯系您。過了5分鐘，記者果然接到這家店另一位銷售人員的電話，銷售一改口風，表示“不用經物業同意也可以安裝”記者還聯系了4家既售賣充電樁也提供裝置服務的公司，詢問是否能繞過物業，從家里拉線裝置充電樁。其中兩家表示，記者必需要向物業報備，否則無法裝置。另外兩家，其中一家直接表示同意，哪里都可以裝”從家里拉線需要在樓道里打孔，工作人員稱這屬于“特殊施工費”一個孔300元。另一家表示可以裝置的公司，給出的打孔費價格還折了半，只需要150元。此外，銅線、塑料線槽、電線管等部件各有標價。銷售還不忘提醒，這是單價，最后要依照實際裝置情況計算。建議 私裝充電樁應撤除業主私裝的充電樁，底應該歸誰管？物業專家路軍港看來，物業公司對此應該負管理責任。首先是與業主進行協商，督促其自行拆除。業主不聽勸阻的情況下，物業可以報警，或者向房管部門、消防部門進行投訴舉報。也可以采用訴訟的方式，要求業主排除妨害，恢復原狀。但路軍港也表示，一般情況下，業主之所以私裝，還是因為小區的公共充電設施無法滿足需求。沒有固定車位的小區，物業公司應該想方法協調充電樁公司，小區公共區域建設充電樁，滿足業主需求，但建設公共充電樁也需要經過業主大會同意。業主大會也可以自己重新制定規則，把一部分原有的車位規劃成充電車位。但如果小區的業主無法做出決議，無法改變公共區域的用途，充電樁就建不起來。業主只能自行去小區附近尋找充電樁。建設公共充電樁的過程中，有一些小區會面臨“電容不足”情況。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術和認證部主任劉鍇看來，電容缺乏分為兩種情況，一種是一點余量都沒有，一個樁都建不上，這種情況只能通過電力擴容來解決。但還有一些小區，原先的電力是有一部分余量的因為前期的業主建了樁以后導致容量缺乏，后申請的業主則無法建上充電樁。這種情況下，劉鍇建議通過引入運營商對住宅小區的充電樁進行統建統營的模式，采取一定的價格和政策引導機制，應用智能有序充電技術來引導業主有序分時錯峰充電，來更好滿足住宅小區的充電需求。